5 lennukit, mis ilma jälgedeta kadusid

Lennutööstus on kasvanud hüppeliselt alates Wright Brothers'i esimesest lennust 20. sajandi alguses. Samas on tootmisharu kogenud mitmeid veider juhtumeid, mis on muutnud ajalugu, sealhulgas lennukite kadumist lennu ajal. Mõned neist juhtumitest viisid sadade reisijate kadumiseni lendudel.

5. Pakistan International Airlinesi lend 404 (1989)

1989. aastal tabas Pakistani lennundustööstus Pakistan International Airlinesi lennu 404 kadumise tõttu. Kummalisel juhul kadusid Fokker F27-200 sõpruslennuk ja selle 54 sõitjat. Lennuk oli suhteliselt vana õhusõiduk, mis alates selle ehitamisest 1962. aastal oli umbes 44 524 tundi. Fokker F27 õhusõiduk oli just maandunud Gilgiti lennujaama rahva pealinnast Islamabadist ja vedas tagasi reisijate partii Islamabadisse. Lennu piloot tegi 7:40 rutiinse raadioside, mis oli viimane õhusõidukilt saadud teade. Hiljem lend kaotas radarilt, ilma et meeskond oleks saanud mingit suhtlust. Pakistani sõjavägi saadeti läbi otsinguoperatsioone, mis ei andnud tulemusi. Arvatakse, et Pakistani rahvusvaheline lennufirma 404 on Himaalajast kokku kukkunud, eriti Nanga Parbati ümbruses, ning eeldatakse, et kõik sõitjad on kohe surnud.

4. Skyways Avro Yorki kadumine (1953)

Skyways Limited'i Avro York G-AHFA oli nelja mootoriga õhusõiduk, mis kadus sõjaväelaste, nende perekondade ja kuue meeskonnaliikme transportimisel Ühendkuningriigist Jamaicasse. Lennuk oli ehitatud 1946. aastal ja läbinud 1952. aasta novembris põhjaliku kapitaalremondi. Sellele anti lennukõlblikkussertifikaat kolm päeva enne tema halva lennu lõppu. Avro Yorki käitas Skyways Limited, kuid selle omanikuks oli Lancashire Aircraft Corporation. Avro Yorki lennuk alustas oma saatust reisi Stansteadi lennujaamas Ühendkuningriigis 1. veebruaril 1953 lennul, mida Briti lennundusministeerium pidi kasutama sõjalise vägede lenduna. Lennu läks ja oli esimene peatus Lajes Fieldis Portugali saarel Assooridel ja hiljem läks ta 23:25 järgmisele peatumisele Gander lennujaamas Newfoundlandis. Mõni tund pärast starti alustas õhusõiduk lennuõnnetuste saatmist lennujuhtimisele Gander lennujaamas ja kadus varsti pärast seda. Meeletu otsinguülesanded telliti ilma tulemusteta. Õhusõiduk ja kõik selle 39 sõitjat kadusid müstilistel asjaoludel, mida pole siiani kunagi selgitatud.

3. Air France Latecoere 631 kadumine (1948)

31. juulil 1948 kell 14:50 GMT lahkus Air France'i õhusõiduk Latecoere 631 Martinique'i pealinna Fort de France'ist ja oli mõeldud Prantsuse Lääne-Aafrikasse Port Etienne'ile, kus plaaniti saabuda kell 01:00 GMT 1. august 1948. Lennuki pardal oli pardal 40 reisijat ja 12 meeskonnaliiget. Keskööl aga sai Ameerika raadiojaam mitu õhusõiduki signaali, mis näitab, et lend võib kukkuda. Otsingu- ja päästetööde läbiviimiseks saadeti mitu Air France'i ja Prantsuse õhuväe lennukit. Ameerika Ühendriikide rannavalve saatis ka oma USCGC laeva, et aidata Ameerika Ühendriikide õhujõudude nimel pingutada, saates mitmeid Boeing B-29 Superfortress lennukeid. Pärast mitut päeva otsimist avastati osa lennuki vrakkidest, mis olid hajutatud üle Atlandi ookeani, mõned neist olid 1, 570 meremiili kaugusel Puerto Ricost. Surmaelanike otsing kutsuti seejärel välja ja kõik pardal olevad reisijad kuulutati surnuks, muutes katastroofi Prantsuse lennunduse ajal kõige hullemaks. 1948. aasta lennuõnnetus tõi Air France'ile välja kõik Latecoere 631 õhusõidukid. Krahhi põhjus pole veel teada.

2. Õhutransport DC-3 kadumine (1948)

1948. aasta oli lennundussektoris traagiline, aasta lõpus toimus veel üks salapärane kadumine. Lennuettevõtja Airborne Transport kuuluvad Douglas DST õhusõidukid kadusid paar tundi pärast starti. Saladuslik juhtum põhjustas laialt levinud paanikat, kus kõigi meeskonnaliikmete ja reisijate asukoht oli teadmata, vaatamata meeletutele otsingutele. Õhusõiduk alustas oma saatuse teekonda 21. detsembril 1948 Puerto Rico San Juani linnast, mille sihtkoht oli Miami, Florida. Kuid õhusõiduk oli varakult kogenud mõningaid tehnilisi haakeseadiseid. Maandumisseadme hoiatustuli ei toimi ja õhusõiduki patareid olid vähe vett ja ka tühjad. Madalad patareid tähendasid, et lennuk raadio ei suutnud korralikult töötada. Õhusõiduki piloot, Robert Linquist, oli hästi informeeritud oma lennuki kehvast vormist, kuid lükkas selle tagasi, keeldudes lendu mitu tundi edasi lükates. Lennuk läks umbes 22:03, kuid varsti pärast kaotamist kontaktis nii San Jose kui ka Miami lennukontrollikeskustega. Viimane teatis õhusõiduki käest saadi piloodiga kell 4:30, märkides, et ta oli Miami merest 50 miili kaugusel. Õhusõidukit ja selle sõitjaid ei ole kunagi leitud ja juhtum oli üks paljudest, kes olid seotud salapärane Bermuda kolmnurk.

1. Malaysia Airlinesi lend 370 (2014)

Viimane lennundus tragöödia on Malaisia ​​lennuettevõtja lennu 370 kadumine 2014. aastal. See juhtum tõmbas suurt tähelepanu rahvusvahelisele tasandile ning kaasas Boeing 777-200ERi õhusõidukit, mida käitas Malaisia ​​lennuettevõtjad. Õhusõiduki lend algas Kuala Lumpuri rahvusvahelisel lennujaamal Malaisias ja ta suundus Hiina Pekingi rahvusvahelisse lennujaama. Õhusõidukis oli 239 inimest, kes koosnesid 227 reisijast 15 riigist, ja 12 meeskonnaliiget. Boeing 777 läks Kuala Lumpuri rahvusvahelisest lennujaamast 2. märtsil 2014 umbes 00:42 ümber lennule, mis pidi kestma 5 tundi, 34 minutit Pekingisse, Hiinasse. Viimane suuline side lennuki ja lennuliikluse juhtimise vahel oli kell 01:19. Hiljem kadus lennuk sõjalisest radarist ja teisest radarist. Arvestades, et piirkonnas oli pilvkatte minimaalne ja meeskond ei saatnud kunagi hädasignaale, oli kadumine üsna kummaline. Malaysia Airlines avaldas hiljem pressiteate, milles teatati lennu kadumisest. Hiljem käivitati ulatuslik otsingu- ja päästetööde missioon, mis hõlmas mitmeid riike, sealhulgas Malaisia, Hiina ja Indoneesia. Otsingupüüdlused muutusid lennundusajaloo suurimaks ja kallimaks otsingupüüdluseks. Kuid hoolimata miljonite dollarite kulutustest ei avastatud kunagi õhusõidukit ega pardal olevaid inimesi.