Kõige raskemad riigid saadetiste jälgimiseks

Peaaegu kõik, mida me ostame, on mingil hetkel tootmise ja kasuliku eluea jooksul transporditud ühest kohast teise õhu, raudtee, maantee ja / või merega. Riigi posti-, transpordi- ja laevandustööstus on oma kodumaise ja rahvusvahelise kaubanduse jaoks eluliselt tähtis.

Pakendi ja saadetiste jälgimise logistika on üks viis riigi transpordi- ja laevandusinfrastruktuuri tõhususe mõõtmiseks. Kaasaegses transpordisektoris toetuvad jaemüüjad ja tarbijad tõhususe ja meeleolu jälgimisnumbritele. Kliendid saavad täpselt kindlaks määrata oma paketi asukoha igal teekonna hetkel, võimaldades neil kavandada oma toote tarnimiseks ja kasutamiseks, samas kui jälgimisandmetele juurdepääsu omavad ettevõtted saavad kliendi küsimustele vastata täpselt, mitte ebamääraste spekulatsioonidega.

Saadetiste jälgimine on äärmiselt ebausaldusväärne sellistes riikides nagu Somaalia, Afganistan, Süüria, Gabon, Kuuba, Gambia, Djibouti, Eritrea, Mosambiik ja Kongo Demokraatlik Vabariik. Jälgimine on nendes riikides raske selliste tegurite tõttu nagu poliitiline ebastabiilsus, halvad kaubandussuhted, kuritegevus ja ebatõhus transpordi infrastruktuur. Need tegurid kujutavad endast märkimisväärset väljakutset ettevõtetele või majandusreformidele mõjutatud riikides, kuna investorid ei soovi ettevõtteid alustada või suurendada kaubandussuhteid riigiga, kus saadetised on vähem tõenäoliselt õigeaegselt saabuvad, kui nad isegi üldse jõuavad.

Piraatlus ja vargus

Kaubalaevade piraatluse küsimus kujutab endast olulist ohtu kaubanduse liikumisele teatud maailma osades, eriti Somaali poolsaare piirkonnas. Selle põhjarannikud paiknevad Suessi kanali marsruudil, mis läbib igal aastal 21 000 laeva. Mõjutatud riigid on Somaalia ja naaberriigid nagu Eritrea ja Djibouti. Ka Mosambiigi rannikuvetes toimuv piraatlus tekitab Mosambiigi jaoks suureks probleemiks ning relvastatud rünnakud Guinea lahes ähvardavad laevandust Gaboni.

Poliitiline ebastabiilsus

Somaalia kodusõda oli peamine piraatluse suurenemise katalüsaator Somaali poolsaare piirkonnas. Pärast seda, kui Somaalia merevägi laiali läks, jäid tema veed kaitsmata. Afganistan on sõdinud juba üle 20 aasta ja selle ammendunud majandus ei ole võimaldanud riigi transpordivõrgu piisavat arendamist ja hooldamist. Djibouti lääne äri- ja laevandushuvid tegutsevad pideva terrorismiohu all, eelkõige Al Shabaabi terrorirühmituste poolt. Gambia halb kohtusüsteem ja ohjeldamatu korruptsioon valitsuses on viinud riigi väga vajaliku transpordisüsteemi minimaalse arenguni. Kongo Demokraatliku Vabariigi transpordi- ja kütusevarustussüsteemid ei ole veel esimeses ja teises Kongo sõjas toimunud hävingust taastunud. Väljaspool Kinshasat, Matadi ja Lubumbashit on kaubanduslik maanteetransport peaaegu olematu.

Kaubandussuhted

2011. aastal viisid Süürias käimasolevad konfliktid riigi kaasamiseni Londoni mere kindlustusturu kõrge riskiastmega piirkondade loetellu. Laevakulude hilisem suurenemine on võtnud Süüria laevandus- ja kaubaveoteenuste jaoks olulise maksumuse. Sadamad näevad palju vähem aktiivsust ja maanteeveoettevõtted otsivad alternatiivseid marsruute kaupadele, mida tavaliselt oleks üle kogu riigi veetud.

Aastakümneid kestnud Ameerika Ühendriikide kaubandusembargo Kuuba vastu on oluliselt mõjutanud selle riigi laevandus- ja kaubandussuhteid. Poliitiline korruptsioon ja väike kuritegevus on aidanud kaasa ebausaldusväärse transpordi infrastruktuurile.

Edusammude parandamine

Nende probleemide lahendamine kujutab endast keerulist väljakutset nii valitsustele kui ka ettevõtetele. Siiski on tehtud edusamme. Maailma laevandusnõukogu (WSC), Rahvusvaheline Laevakoda (ICS), Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) ja mitmed valitsused on tähelepanelikult jälginud piraatlust India ookeanis. Need organisatsioonid töötavad selle nimel, et arendada ja läbi vaadata laevade parimat juhtimistava, et vältida ja reageerida piraatrünnakutele.

Lisaks on mõned neist riikidest rakendanud kogu imporditud ja eksporditud toodete jaoks üleriigilisi elektroonilisi lasti jälgimissüsteeme. Näiteks nõuab Gabon nüüd, et kogu lasti registreeritakse ja jälgitakse BIETCi kaudu (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Elektrooniline lasti jälgimise märkus). Kuna see tehnoloogia muutub laialdasemaks, võib saadetiste saatmine teistes arengumaades paraneda.