Mis on Streetcar'i eeslinn?

Tänavapargi äärelinn on linnaelamu asula, mis on välja töötatud mööda elektriradu ja oli väga populaarne Põhja-Ameerika linnades 19. sajandi lõpus. Kuigi muud transpordiliigid, nagu näiteks hobuste autod ja köisraudteed, olid kaasa toonud äärelinnad, ei olnud nad nii tõhusalt planeeritud kui trammi äärelinnad. 20. sajandi auto tõus tõusis trammide äärelinnades.

Ajalooline taust

Streetcar'i äärelinna ajalugu on põimunud elektriliini või elektriliste tänavate raudteede ajalooga. Vene Fyodor Pirotsky leiutas esimese elektriraja 1880. aastal, mis tegutses väikelinnas Vene linnas, tuntud kui Sestroretsk. New Orleansis peetud 1884. aasta maailma puuvillase sajandi messil oli eksponeeritud elektriliinid. Frank J. Sprague, Richmond, Virginia asutas esimese kaubandusliku elektrilise trammi Ameerika Ühendriikides 1888. aastal. Selle uue transpordiliigi kasutuselevõtt võeti vastu linnavõimude poolt ja 20. sajandi lõpuks oli Ameerika Ühendriikides üle 20 000 miili rööbasteedel. Madalad piletihinnad kombineerituna linnast eemal asuva maa taskukohaste kuludega muutsid inimesed linnast eemale ja arenevad asulad, mis tulid tuntuks tänava äärelinnana. Need äärelinnad meelitasid ka ärireisijaid, kes avasid mööda kaupu kauplustes, kauplustes ja narkootikumide kauplustes, tavaliselt tänavate rööbasteel.

Streetcar'i eeslinnade eelised

Raadio äärelinnad tõid paljude põhjuste tõttu huvi eelkõige keskklassi töötajate vastu. Need äärelinnad olid korralikult planeeritud, pannes rõhku tulevase laienemisele, ja see oli värske õhu hinge, kuna peaaegu kõikidel selle aja linnadel oli vähe või üldse mitte tulevikupõhiseid plaane. Raadio äärelinnas oli ka kaebus tänu lihtsale, odavale ja tõhusale transpordivahendile, mida pakkusid elektrilised tänavad, mis võimaldas inimestel elada kaugemale hõivatud kesklinnast. Äärelinnad olid samuti suhteliselt väiksemad võrreldes teiste olemasolevate naabruskondadega, mis viisid elanike nõuetekohase sotsiaalse suhtluseni. Ka jalakäijate äärelinnad olid jalakäijate sõbralikud, kuna rajad (mis olid kurikuulsad jalgrataste lõksud) ei soodustanud jalgrattasõitu.

Näited Streetcar'i eeslinnadest

Enamik Põhja-Ameerika suuremaid linnu oli koduks paljudele nendele trammiväljakutele. Virginia oli linn, kus Ameerika Ühendriikides oli esimene elektriline tramm, millel oli mõned vanimad eeslinnad riigis, kuhu kuulusid Westoveri mäed, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights ja Woodland Heights. Atlanta linnas oli esimene teedel asuv äärelinn Adairi park, mis loodi 1890. aastatel ja kus elas puhtalt ainult valge kogukond. Teised Atlanta äärelinnad on Kirkwood, Virginia Highland ja Inman Park. Aastal Austinis asus esimene linna rajamiseks loodud trammi äärelinn Hyde Park, mille päritolu ulatub aastasse 1891. Ameerika pealinnas Washington DC-s kiirendasid tänavarajad liidu eeslinnade, LeDroiti pargi, Brooklandi ja Brightwoodi eeslinnade kasvu. Kanadas asutati trammiväljakud Torontos ja Ottawas. Ottawa äärelinnas olid Glebe, samas kui Toronto äärelinnas olid West Hill, North Toronto, Riverdale ja Cliffside.

Streetcar'i eeslinnade langus

Tänavaelementide kasutamine saavutas oma tippu 1923. aastal, kui pendeldajate arv maailmas oli 15, 7 miljardit. Pärast 1923. aastat nägi maailm autot, mille tootjad nagu Henry Ford keskendusid taskukohaste üksuste masstootmisele. Raadio vähenemine andis märku trammi äärelinnade kasvu vähenemisest.