20 kõige kallimat riiki eksportimiseks
Kauba saatmine ühest sihtkohast teise tähendaks, et kaupa toodetakse ja need peavad eksportivast vahendist lähtudes tehasest sadamasse reisima. Transpordi üldine kvaliteet sõltub transpordi infrastruktuurist, sealhulgas teede, raudteede, mere sadama ja eri riikide õhutranspordivõimsustest. Neil infrastruktuurirajatistel on otsene mõju kaupade kogumaksumusele ja ajale. Kaupade eksportimine piiriüleselt hõlmaks makse, tasusid ja muid regulatiivsete tööde kulusid. Maailmapanga andmetel on Lääne- ja Kesk-Aasias ning Sahara-taguses Aafrikas kõige suuremad kulud kaupade eksportimisel.
Kõige kallimad riigid ekspordivad eksporti
Vastavalt Maailmapanga andmetele on Tadžikistan kõige kallim riik ekspordiks, kuna see maksab umbes 2050 dollarit, et saata 20-suu täis mahuti kuivlast last. Tšaad on teisel kohal, sest praegu maksab ta sellisest mahutist ekspordiks umbes 6, 615 USA dollarit, millele järgneb Kesk-Aafrika Vabariik, kus sama kulu on keskmiselt $ 5, 335.
Nende riikide ekspordikulusid suurendavad tegurid
Tadžikistan on mägine riik, mille majandus on orienteeritud ekspordile. Selle peamine eksport on alumiinium, puuvill ja hüdroenergia. Kesk-Aasia ümbritsev piirkond on selle peamine ekspordi sihtkoht. Maakinnisega riigiks olemine on transpordi ja logistika olulisel kohal. Logistikateenuste pakkujad on selles riigis väga piiratud. Hiljutises Maailmapanga uuringus märgiti, et kaupade ekspordi ja impordi keskmine aeg ja maksumus on kõrgem tänu transpordiprobleemidele ja ekspordi töötlemise ja kliiringu probleemidele.
Tšaadi peamine eksport on nafta, kuld ja uraan, mille peamised impordipartnerid on USA ja Hiina. Tšaadi transpordi infrastruktuur on väga vaene, eriti riigi kirdeosas. Kuni 2011. aastani raudteesüsteemi ei olnud. Lisaks ei ole teede infrastruktuur väga hea ja vihmane hooaja vältel ületab ekspordi kõrge hinna. Kütusevarustus selle riigi edelaosas on ettearvamatu ja kallis.
Kõrgeid hindu mõjutavad raskesti ligipääsetavad riigid nagu Kesk-Aafrika Vabariik, sest neil ei ole sadamat ja nad peavad kauba saatmiseks kauem ootama. Sellised küsimused nagu piirikontrolli viivitused ja kaubaveotööstuse fuajeed suurendavad ainult Kesk-Aafrika Vabariigis täheldatud ekspordi suuri kulusid.Kallis ekspordi mõju kaubandusele
Eksport ja import mõjutavad tarbijaid ja majandust. Laevanduse kõrge maksumus mõjutaks otseselt majandust, sest kui see maksab teiste riikidega võrreldes väga kõrget hinda, vähendaks eksport ja mõjutaks seega riigi kaubandust ja majandust. Positiivne netoeksport tooks kaasa majanduskasvu, kuna suurem eksport tähendab suuremat nõudlust kaupade tootmisel tehastes, mis tähendaks sellega rohkem tööhõivevõimalusi, suurendades inimeste ostujõudu ja rahavoogu finantsturgudel.
Nii otsesed kui ka kaudsed kulud mõjutaksid transpordikulusid. Sellised tegurid nagu veokulud, laevandusaeg ja regulatiivkulud võivad igaüks oluliselt mõjutada kaupade ekspordi kulusid sihtkohast teise. Ekspordi ja impordi kasv on märgiks tervest majandusest ning selle säilitamiseks on ideaalne kontrollida ja reguleerida laevanduse kulusid.
20 kõige kallimat riiki eksportimiseks
| Koht | Riik | Kulud eksportida 20-jalga täis konteineri koormust kuivkaupadele |
|---|---|---|
| 1 | Tadžikistan | $ 9, 050 |
| 2 | Tšaad | $ 6, 615 |
| 3 | Kesk-Aafrika Vabariik | $ 5, 490 |
| 4 | Lõuna-Sudaan | $ 5, 335 |
| 5 | Kasahstan | $ 5, 285 |
| 6 | Sambia | $ 5, 165 |
| 7 | Usbekistan | $ 5, 090 |
| 8 | Afganistan | $ 5, 045 |
| 9 | Kõrgõzstan | $ 4, 760 |
| 10 | Niger | $ 4, 475 |
| 11 | Zimbabwe | $ 4, 265 |
| 12 | Kongo Vabariik | $ 3, 795 |
| 13 | Iraak | $ 3550 |
| 14 | Venezuela | $ 3, 490 |
| 15 | Aserbaidžaan | $ 3, 460 |
| 16 | Kongo Demokraatlik Vabariik | $ 3, 365 |
| 17 | Rwanda | $ 3, 245 |
| 18 | Botswana | $ 3, 145 |
| 19 | Burundi | $ 2, 905 |
| 20 | Uganda | $ 2800 |
